一個企業(yè)如果長時間固化在一個思維框架和運行范式中，大致可以稱之為傳統(tǒng)企業(yè)了。

　　一般由行業(yè)制度和行業(yè)結(jié)構(gòu)所決定。

　　過去，公路客運線路經(jīng)營權(quán)的資源許可和限制、車站資源的稀缺加之“車進站、人歸點”運行管制，這些強管制以及強管制下所形成的資源稀缺性決定了行業(yè)供給相對強勢。

　　這極大地固化了公路客運企業(yè)管理模式和運行機制，絕大部分企業(yè)難以轉(zhuǎn)換到市場導(dǎo)向和市場競爭層面來思考企業(yè)的改革和發(fā)展。

　　然而，當(dāng)一個行業(yè)只有各種規(guī)范和限定，缺少了效率；只有資源和許可，缺少了市場；只有行業(yè)文化認同，缺少了外部能量交換，面臨崩塌或被替代的威脅會越來越大。

　　即便如此，我們不能認為傳統(tǒng)公路客運行業(yè)就沒有存在的價值，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)竭盡全力實現(xiàn)自我拯救，追求市場、效率和能量交換。

　　——傳統(tǒng)公路客運行業(yè)如果能夠迅速切換為市場需求為導(dǎo)向，學(xué)會捕獲需求，挖掘（需求）數(shù)據(jù)，用（需求）數(shù)據(jù)來驅(qū)動業(yè)務(wù)增長。

　　就會驚嘆，這是一個多大的市場啊，就如，我們能看到冰山露出海面的那部分，盡管越來越少，但也能看到海面之下的冰體的話，也會發(fā)出如上之驚嘆。

　　——傳統(tǒng)公路客運行業(yè)只要下定決心并動起來做一些改善、改良，甚至用不到改革，就會有相對顯著的效果出現(xiàn)。

　　這是因為過剩的、低效的、冗長的東西還是有點多、體量還是有點大。

　　這個行業(yè)或企業(yè)的目標、政策、制度和行動守則都是圍繞追求高效率，這樣的話，行業(yè)為社會、企業(yè)為股東創(chuàng)造出超過想象的剩余價值。

　　——在傳統(tǒng)公路客運行業(yè)最艱難、最關(guān)鍵的時候，必須要學(xué)會能量交換，要吸收所有能夠提升認知和能力的任何能量。

　　近階段以來，面臨來自外部沖擊和潛在替代，對行業(yè)來說其實也是能量交換，是有益的。

　　例如，我們會看到：

　　低價可能是一個短期策略，但超低價一定是一個短期策略，因為沒有交叉價值溢出的情況下，低價如果遠不能覆蓋成本，那肯定是不可持續(xù)的。

　　但低價、尤其是超低價確實能夠讓較長時間內(nèi)選擇其他出行方式的客群重新出現(xiàn)在我們的視野，并重新選擇我們的產(chǎn)品。

　　這個策略是值得借鑒的，這就是對外進行能量交換的價值。

　　凡是有利于我們成長的，我們都要吸收，這是傳統(tǒng)企業(yè)的生長法則。

　　但低成本也可以成為一個長期戰(zhàn)略。

　　當(dāng)企業(yè)所處的行業(yè)沒有現(xiàn)實的和潛在的競爭對手和替代者的話，企業(yè)大多是不會去思考業(yè)務(wù)的競爭戰(zhàn)略問題。

　　所以，行業(yè)企業(yè)大多思考的是公司戰(zhàn)略。

　　行至今日，相對其他出行方式便捷性、響應(yīng)度等，傳統(tǒng)班線客運產(chǎn)品和服務(wù)是相對低端的，這個時候需要思考的是要擇取什么樣的競爭戰(zhàn)略，以能夠繼續(xù)參與或在城際出行市場競爭中勝出。

　　一些企業(yè)在一些場景采用的差異化戰(zhàn)略，走高品質(zhì)的出行產(chǎn)品路線，也取得了很好的效果。

　　不過，低成本競爭戰(zhàn)略應(yīng)該是任何市場最為常態(tài)的戰(zhàn)略，傳統(tǒng)公路客運企業(yè)大多還是應(yīng)該選擇成本競爭戰(zhàn)略。

　　要通過把成本降到最低程度，以建立有一種競爭優(yōu)勢，這種競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在當(dāng)發(fā)生價格競爭時，降價還能實現(xiàn)盈利，從而市場中占有一席之地。

　　對于消費者而言，企業(yè)采用低成本競爭戰(zhàn)略，其所感知到就是低價的產(chǎn)品策略。

　　現(xiàn)實的殘酷是，大多傳統(tǒng)公路客運企業(yè)也不得不選擇低成本競爭策略。

　　當(dāng)下，“便捷”是出行消費者第一層次需求特性。對提供優(yōu)先滿足這一需求特性的出行服務(wù)，傳統(tǒng)公路客運企業(yè)與打著管制的擦邊球，但有著海量運力支撐的網(wǎng)約車、順風(fēng)車等出行方式難以在產(chǎn)品層面上有相對的競爭優(yōu)勢。

　　但是追求“定時的可預(yù)見性、安全等”的出行服務(wù)，傳統(tǒng)公路客運企業(yè)對于這一運營邏輯是有優(yōu)勢的。

　　但對“定時、安全等”的追求，只是出行消費者需求第二等次的特性，甚至很大部分消費者會犧牲一定的安全性（更多是因為消費者不會主動想到安全性這一問題）來獲得便捷性。

　　因此，傳統(tǒng)公路客運企業(yè)所提供的定時、安全的出行服務(wù)往往被消費者認定是相對低端的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　如此所匹配的是低價，所服務(wù)的對象也是消費能力偏低的出行消費者。

　　如果能夠以低價和相對低端的出行產(chǎn)品服務(wù)好這個細分群體，這也是一條路。

　　低價是需要成本領(lǐng)先來實現(xiàn)的，資本的行為除外。這個過程中必須防范掉入資本陷阱。

　　低成本需要優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)等，以利于降低整體成本。

　　這種與戰(zhàn)略的配稱十分重要。

　　例如，上下車點位結(jié)構(gòu)上，對于沒有了大規(guī)?？土骶奂那闆r下，車站這種高投入和高運維成本的場所已經(jīng)不適合作為小規(guī)模客流情況下的出行供給要素。

組織結(jié)構(gòu)上需要做到極致精簡，且需要做到高度靈活，可以通過IT應(yīng)用精簡組織和提高運轉(zhuǎn)效率。

　　在低價低成本競爭戰(zhàn)略下，并一定要做產(chǎn)品革命，或許改良就好了，提高一些產(chǎn)品性價比。

　　對于出行而言，或許先做到更便捷就可以。

　　如何更便捷？就是更接近消費者的地方上下車。

　　同時，在服務(wù)上提升與乘客之間交互強度。

　　總結(jié)下就是要關(guān)注好兩個點位：便捷與交互。

　　現(xiàn)在有一個怪現(xiàn)象：

　　身在行業(yè)內(nèi)的公路客運企業(yè)大多覺得這個行業(yè)沒有希望，甚至要棄守，而行業(yè)之外的資本和平臺卻在拼命砸錢或打擦邊球進入，更多的一些新興的出行企業(yè)做得風(fēng)生水起。

　　這里面的原因除了行業(yè)外看到了這個行業(yè)的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)所能驅(qū)動的增長潛力，還有在于傳統(tǒng)公路客運企業(yè)重資產(chǎn)、重管理、重管制運營所產(chǎn)生高成本。

　　這里有一個非常大的隱性成本就是交易成本。

　　總之，傳統(tǒng)公路客運企業(yè)要在城際出行市場中站穩(wěn)腳跟不易。

　　大方向上還是要實現(xiàn)減量化、輕量化發(fā)展，但同時需要學(xué)會捕獲需求、挖掘數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)增長。

　　最后，最重要的還是“組織充滿活力”。（來源：公路客運企業(yè)家沙龍）